Última hora en McLaren

La lucha está asegurada en la próxima temporada donde la sangre llegará al río en más de un premio, y sobre todo en la escudería McLaren.

Se ha confirmado que la marcha de Button no se debe a cuetiones monetarias ni de calidad de vehículos como todos podíamos pensar; sino responde a una causa meramente epopéyica en la que el inglés pretende demostrar que es el mejor y destrozar a Hamilton en igualdad de condiciones.

Según palabras del propio Ross Brawn, "La decisión de Button decepciona porque hemos trabajado muy bien juntos,pero no ha sido por el dinero. Al final de la negociación, nuestra oferta era incluso mayor que la de McLaren". Por lo que tanto Brawn como el resto de la humanidad nos atrevemos a asegurar que sus intenciones se basan en compartir el mismo modelo de coche, con los mismos avances y en el mismo equipo, siendo él la primera ficha y primer piloto (por ser el último ganador del mundial)y dejar en bragas al otro superstar, que lleva a toda su prole a cada carrera y toman propiedad de cámaras y méritos inexistentes. Button busca un reto, busca un desafío personal. Y tiene todas las de ganar.

Todo esto me hace recordar la graciosa anécdota de 2008 entre ambos pilotos en la que Button propuso a Hamilton competir en un triatlon, y tuvo que salir Hamilton padre a salvar al retoño diciendo que no podía ser porque necesitaban fuerzas para los premios oficiales. Y ya en su día se cagó el pobre "Hamiomiomiolton" tras las duras declaraciones de 2007 en las que Button aseguró que "Lewis debía de estar mareado como un perro porque otra posibilidad así no vendrá otra vez" refiriéndose a los puntos que perdió detrás de Rai.

Duelo de ingleses, Lord Button y Mr Hamilton Junior, una lucha en igualdad de condiciones técnicas, pero en otras cuestiones, la superioridad es notable en detrimento del niño al que su papá le ha pagado el cielo.

El "padrino" en la espera

Flavio Briatore tendrá que esperar a que los Reyes Magos le traigan un regalito desde París.

Las demandas interpuestas contra la resolución de la FIA por el magnate y exdirector deportivo de Renault y su cómplice Pat Symods no recibirán respuesta hasta el 5 de enero, cuando el Tribunal de Gran Instancia de París finalmente dicte una resolución ante el conflicto.

Briatore exige la supresión de la sanción eterna que le impide participar en cualquier acto o negocio de la F1, pero además quiere una indemnización de un millón de Euros en concepto de daños y perjuicios. Pat Symonds, por su parte, ha dejado claro mediante su abogado, Dominique Dumas, que "se encontraba bajo presión cuando aceptó parte de la responsabilidad del accidente sufrido por Nelson Piquet en Singapur. También añadió que "la responsabilidad de Symonds no debería darse por sentada".

Pero más cosas peligran en la vida del italiano, su participación en la Premier como co-propietario y director de los Queens Park Rangers puede terminar, ya que según el resultado que dicte el Tribunal parisino se aplicará la norma del "honor" de la Liga inglesa para reservarse el derecho de admisión a personas adecuadas que no manchen el nombre ni prestigio de la competición.

Su patrimonio se va a ver en peligro. Ahora con una boca más que alimentar y menos fuentes de dinero, el chorreo de billetes del "padrino" Briatore y su familia va a aflojar, y más le vale, por lo menos para no levantar otras sospechas -que afectarían al honor que le queda en su ser tras el follón de la manipulación Singapur-, quedarse callado y dar gracias por no haber llegado a lo penal.

Lo que está claro es que ambos personajes, van a estar en la palestra durante mucho tiempo, y cómo no, están intentando defenderse con uñas y dientes ante las consecuencias de sus actos que no son ni mucho menos para airearlos ni sentirse orgullosos...más o menos como sus ropajes, q necesitan de un buen estilista.

Incógnita Mercedes

Rosberg a la nueva Mercedes.

El señorito Nico, que se estrenó en 2006, es el que mejor ha sabido aprovechar el follón formuliano en el que nos vemos inmersos. "Ninguna otra marca de F1 puede alardear de una tradición tan larga y exitosa en el automovilismo", aseguraba el 7º de la clasificación de pilotos de 2009, que este año seguro que mete caña con los motores y se clasifica entre los 5 primeros.

El nuevo Silver Arrow ya tiene piloto, este alemán con tan sólo 2 podios en 70 premios pero que apunta una evolución hacia el estrellato, y en Brawn y Mercedes no pueden más que verlo con buenos ojos, seguros de su gran aportación al equipo, con ideas frescas y mucha energía.

La duración del contrato aún no se ha hecho pública, así como el segundo piloto. Una incógnita que nos lleva a seguir soñando con la vuelta de Schumacher, o con la salvación de Kimi R (evitando su futuro "Rallístico" horrible). Pero todo parece apuntar a que esto será un minimundo alemán y entre ellos se lo guisrán y se lo comerán, escudería primer piloto y segundo, bien sea Michael Mijaiiil, o el también alemán Nick Heidfeld.

SIEMPRE HIELO

Pero permítanme recrearme en Rai, y volver a hacer una reflexión. Ya se ha confirmado que el finlandés estará apartado de la F1, al menos un año, si no le pagan lo que pide por su persona. Por tanto, ni en McLaren ni en Ferrari, el único camino decente que le queda para su grandioso espíritu volador son los nuevos Mercedes. Si van a ser una potencia como lo han sido esta temporada, ¿por qué coger a Rosberg y no a un ganador como Kimi con el que triunfarían seguro? ¿Es mayor el espíritu alemán que pagar unos milloncitos más que les asegure la permanencia en el primer puesto de constructores y pilotos? Entonces será verdad que deberemos ver a Rai conduciendo un Citröen en el Mundial de Rallys de 2010, donde al parecer, Red Bull está tan interesada en contratarlo que le ofrecen el doble del sueldo que paga a su primer piloto, el seis veces campeón mundial Sebastian Loeb.

Mal futuro y peligroso con los transformers que bailan en medio de arenas movedizas. Aunque el mundo F1 ya sabemos que es difícil dejarlo. Mr Iceman, estamos contigo.

CAMBIOS Y COLORES DESCOLORIDOS

Los cambios de patrocinadores este año van a provocar una amalgama de colores bastante escasa, entre los grises del pavimento, plateados de las estrellas y con los pocos coches con reminiscencias blancas que quedan... agotan la paleta...sólo destaca el continuado y siempre veloz ROSSO FERRARI.

La compra de la escudería Brawn por Mercedes va a implicar muchos cambios durante los próximos años, pero las luces y colores se extienden sin control. Nace Mercedes Grand Prix, por tanto, otro plateado en la parrilla. Puede nacer de esta unión un gran automóvil, tecnologías de última generación e innovaciones absolutas sobre las pistas se juntarán con los motores más potentes. Pero los pilotos de la competencia son demasiado combustible como para poder vencer con segundones en la escudería salida del horno.

Y hablando de combustible,las paradas en boxes se acaban. A partir de ahora no se repostará durante la carrera, sino que se amplían los depósitos al doble de capacidad y, aunque aumentarán el peso de los monoplaza, la carrera seguro será más interesante y más justa en la lucha por el podio. En cuanto a las ruedas... esta temporada será la última de Bridgestone, que desde 2007 tiene un contrato de exclusividad en provisión de las gomas de caucho para todas las competiciones, prefieren dedicar sus esfuerzos en investigación y dejar el hall of fame del motor. Pero no serán los únicos cambios, los tapacubos desaparecen. Por un acuerdo entre todas las escuderías se ha decidido eliminar esta pieza de los monoplazas para facilitar los adelantamientos ya que con el rozamiento perjudicaba en exceso al adelantado y de esta manera se pretende aminorar los efectos. Volveremos a ver el metal de los discos de freno al rojo vivo entre los huecos del bólido, volveremos a verle las entrañas.

Y entre todo el maremagnum, Williams que vende millones de acciones para salir a flote,Toyota que se va y vende su modelo terminado para 2010 al mejor postor de la parrilla, por lo menos para amortizar la investigación y desarrollo de esos planos que estaban listos para correr como el viento. Demasiados cambios y demasiados líos; mucha mezcla y poco claro.

Recuperación de Blog, COMANDO ALGUERSUARI

El niño Rosso es un toro muy bravo. Comenzó su camino, sin entrenamientos, y ahora que ha llegado el final de temporada, planea estrategias y se pone la armadura para enfrentarse al nuevo curso, que según él mismo "va a ser muy complicado para todos los pilotos".

Sin previo aviso, en la décima carrera de la temporada, tuvo que incorporarse al circuito de Hungría, y esto conlleva no haber probado el coche en entrenamientos decentes, sin saber lo que podía llegar a hacer con la máquina desbocada entre sus manos. De repente se vio sustituyendo a Sébastien Bourdais (que no cumplía las espectativas del equipo), y consiguió alcanzar su sueño, correr en las pistas grandes.

Pero este joven catalán ha demostrado que tiene futuro. Supo salir adelante con las nuevas tecnologías del equipo, pero varios fallos en el monoplaza (en frenos, en la caja de cambios y un largo etcétera) le han dejado a la cola. Una cola que está muy lejos de los mortales y es un auténtico mérito haberla alcanzado, pero que a pesar de ser su primera temporada, parece poco para este bebé con madera de campeón.

EL JEFE

Fraz Tost, en recientes declaraciones a la web oficial de la F1, aseguraba que ante la situación de verse con dos pilotos nuevos en 2009, "ha significado un gran desafío porque hay que empezar de cero, y si los pilotos no tienen experiencia, la tarea es el doble de difícil."

Tost también declaró que no estaba preocupado por los accidentes sufridos por Alguersuari y Buemi en Suzuka, (cuatro en dos días): "Los accidentes son parte del juego. Un piloto joven necesita encontrar el límite del coche, es lo que llamo 'periodo de accidentes' y lo importantes es que aprendan como ha ocurrido y ganen experiencia. Además, para mi es obvio que un piloto, a veces, tiene que tener accidentes. Si además es joven tiene que aprender el límite del coche. No tengo ningún problema con ello." (www.f1aldia.com)

Y ahora, sólo queda evolucionar, como los Pokemon, y disfrutar de algunas de las ventajas de ser piloto oficial y titular de su oasis alcanzado.