El motor, el ruido ensordecedor de esos aparatos que, gracias a una fuerza superior, se han inventado, gracias a una mente superior, se conducen y se llevan a cabo estrategias inigualables, y gracias a los contoneos de las abanderadas de las escuderías se convierte en una auténtica fiesta.
Esto gusta, hombres y mujeres, búhos y gatos. Aquí, en Periodismo Deportivo Especializado, Silvia Ladrero.
Las cosas están duras en este mundo de la velocidad 1. Las relaciones entre patrocinadores, escuderías y pilotos provocan chispas en cada centímetro de pista. Pero acabamos el año y parece que la parrilla se perfila ya casi por completo, prometiendo un año amargo pero excitante.
Ni siquiera se podrá hacer la presentación oficial, de todos los monoplazas en conjunto, aunque todos dicen que es por problemas de dinero de todas las escuderías nuevas ,y sobre todo falta de medios logísticos. Pero lo que realmente está pasando es que este año, tal vez por la crisis, tal vez por el cambio climático, o quizá la velocidad les corrompe, los ánimos están caldeados y no hay forma de llegar a acuerdos pacíficos.
A trompicones hemos llegado hasta aquí, ellos y nosotros. En este blog, con estos temas, y aquí seguimos leyendo. Pero por mucho que esta asignatura acabe, seguiremos de cerca en este espacio interestelar para ver cómo se tiran de los pelos y cómo, finalmente, se desarrolla la temporada.
Dicen que el pequeño Nelson, ese del que hemos hablado tantas veces. Ese, el último mono en Renault, va a acabar en Campos Meta. Traen al chivato a España. Pero sinceramente me gusta esta decisión, aunque no está todavía confirmada. Creo que es de las pocas cosas con las que he estado de acuerdo en esta temporada que hemos compartido juntos en estas líneas de Destino Circuito. Sin duda, creo que esta será una unión que beneficiará a todos.
El propio Piquet aseguraba en su Twitter que tiene proyectos buenos en marcha para la temporada que viene, así que esperamos que pronto se confirme y podamos ir cerrando puestos para la parrilla.
Ya sabemos que Nelsinho no ha obtenido buenos resultados, y que el desastre Renault se descubrió por su culpa, pero quizá estos factores sean puntos a favor porque intentará, quizá redimir sus pecados y se esforzará para partir de cero. Y a su vez, dará nombre a la escudería, q entre el apellido Senna y el Piquet rememorará grandes figuras, y sobre todo harán sonar el equipo en varias conversaciones internacionales.
En cuanto al episodio lamentable y bochornoso de las trampas en Singapur, esperemos que no se hable más, y que se lo coma Briatore. Pero también confiemos en que el idiotismo de este niño se haya calmado.
No como el idiotismo de otros...y me refiero a mi nuevamente amado y por siempre, hombre de hielo. Que con su decisión ya mascada y lamentablemente asumida de lanzarse con Citröen al abismo del silencio, ahora le ha dado por meter cizaña contra el Santander, asegurando que obligaron a fichar a Alonso en detrimento de su persona a cambio de su patrocinio.
Rai, vuelve al mundo cuerdo, ven con nosotros otra vez. Quizá sólo sea un mal sueño.
Mr Button será Miembro del Imperio Británico nombrado por la Reina Elisabeth. Ahora no sólo compite en el equipo con el señorito Hammilton, sino que también rivalizan por su estatus en las élites inglesas, ya que el niño Lewis, con tan sólo 24 años, fue nombrado en enero de 2009, todo gracias a los méritos de ambos como campeones del mundial.
El anuncio oficial tendrá lugar en la tradicional lista de año nuevo de la Reina, pero se espera que la noticia se confirme la semana que viene. Como muchos sabréis, ser Miembro del Imperio Británico es el primer escalón de la caballería de la Orden del Imperio Británico, y es un tratamiento de distinción por méritos que ya obtuvieron algunas estrellas del deporte como Beckham acompañado de la pluma en lo alto de la cabeza de su mujer Victoria.
Y es que, ser un miembro de la nobleza es un premio demasiado raro para un deportista, se le pueden otorgar premios de reconocimiento, pero incluirlo en un status u otro por simplemente haber ganado está fuera de lugar. Sobre todo en un deporte como el que nos ocupa en este blog, que no se trata de esfuerzos personales sino de equipos. ¿Se lo han dado Mr Brawn? NO, ¿se lo han dado a los ingenieros? NO.
La polémica está servida, y a mí me tocas las narices que uno como representante del tranajos de otros muchos se lleve solito el reconocimiento y al resto arroz con leche.
Esta temporada la Virgin ha decidido desligarse de Brawn y va a correr con sus propias patitas.
Anunció a sus pilotos, el señor Glock y el señor Lucas di Grassi, un piloto reserva de Renault al que le ha llegado su momento. "Es estupendo estar aquí, es un sueño hecho realidad para mí después de dos años siendo piloto de pruebas. Me siento preparado y confío plenamente en este equipo"dijo el brasileño.
John Booth, el director deportivo de Virgin espera haber tenido buen ojo con la elección de pilotos que ha corrido de su cargo, con 20 años de experiencia al lado de los mejores pilotos. El portugués Álvaro Parente será el tercer piloto, junto con el también brasileño Luiz Razia que será el probador del equipo.
El nuevo monoplaza diseñado por Nick Wirth estará listo para su presentación en Valencia a finales de enero y se llamará VR-01 con los colores negro y rojo según la página oficial. Y esta escudería británica confía en diseñar el mejor modelo para 2010. Wirth, junto al director técnico de la escudería están al rojo vivo con el trabajo al cuello con una presión pasmosa sabiendo que el equipo depende de ellos. Sin embargo los dos afirman estar muy emocionados con la responsabilidad. Y al final parece que seguirán apostando por un modelo sin túnel de viento.
Pero con las condiciones que el equipo de Branson, el gran magnate de la escudería, tienen que soportar para este año, la verdad no pueden tirar mucho en adelantos. La FIA les prometió un presupuesto de 45 millones de Libras y ahora les han dejado en bragas.Sus bajos presupuestos son sin duda una desventaja frente a los escuderías grandes.
Según la página oficial, "El límite presupuestario igualaba gastos entre los equipos y, teóricamente, aumentaba las posibilidades de éxito de los nuevos frente a las escuderías ya consagradas. Manor (después comprada por Virgin) se inscribió con esas condiciones, pero las presiones de los equipos grandes fueron más fuertes, y la FIA tuvo que dar marcha atrás y retrasar el límite presupuestario algunas temporadas. Richard es consciente de que le supondrá una desventaja a corto plazo: "Nuestro equipo está ahora en una gran desventaja", asegura a Crash.net Radio, "pues los equipos aún pueden gastar cuatrocientos millones de dólares por año, y ya han gastado billones en temporadas anteriores. Es una pena que la FIA cediera en este punto". Sin embargo, a la larga, presume, es posible invertir la situación y obtener ventaja: "Al final, esta medida entrará en un par de años, y nosotros seremos el único equipo con el presupuesto correcto desde el primer día. Instamos a la FIA a no retroceder de nuevo; vamos a demostrar que se puede hacer". Branson quiere así construir su equipo de bajo costes desde cero, desde el primer día, desde la primera carrera, para ganar experiencia con miras a la próxima década. Si todo sigue según lo previsto, el equipo Virgin Racing llegará más preparado que ninguno".
No hemos hecho referencia en ningún post a la buena nueva de una escudería española en la F1. Una nueva aventura y sorpresa para esta temporada que sin duda se quedará con muchos más aficionados y adeptos en la televisión española.
Campos Meta será el nombre de la escudería, que ya cuenta con un sitio fijo y confirmado en la parrilla de 2010. Ha sido creada este mismo año por el excorredor Adrián Campos, que ya probó suerte con Bravo. Su sede principal estará en Alzira, a25km del Circuito Ricardo Tormo, donde se gestiona actualmente el diseño y desarrollo de los F3 de Campos Racing,los Gp2 del Addax Team y A1 GP de México. Sin embargo, parece que la sede se trasladará a Murcia, donde han creado la fábrica del chasis del monoplaza de F1, la ingeniería y el túnel de viento, además de la remodelación del circuito ya existente para hacer pruebas. (wiki)
El único piloto confirmado es el brasileño Bruno Senna, sobrino del legendario Ayrton. Hasta ahora sólo ha pisado pistas de Gp2 series, pero están seguros en el equipo de que será un novato con suerte y les traerá buenos puestos para esta primera temporada de todos. Era evidente que no iban a conseguir grandes estrellas, pero sí prometen hacerse notar.
El equipo, de momento, sigue buscando gente para trabajar. lo anuncian en su página web. Así que si técnicos de electricidad, ingenieros hidráulicos, coordinadores de recorrido, jefes de electrónica,... estáis interesados, mandan vuestros currículums.
Schumacher; el gran campeón de la historia de la F1; el gran Dios. VUELVE.
Eran rumores, no hay nada confirmado, pero todo el mundo sabe que lo veremos sobre el asfalto con la escudería Mercedes GP. La prensa alemana, el propio Ecclestonne, Mr Schumi padre, su hermano, y Ferrari han confirmado cada uno por su parte que Michael no entrena a la ligera, y si lo está haciendo es por algo. En Ferrari ya le han dado vía libre, rompen su matrimonio en la parte técnica para dejar que se vaya con la nueva y preciosa alemana Mercedes.
El 7 veces campeón del mundo ya ha pasado varios exámenes médicos que han verificado su potencia y buen estado, a pesar de los 40 años que ha cumplido el señor. El Kaisser viene pisando fuerte. Hasta el propio Montezemolo ha asegurado que el campeón va a volver y desea que alcance triunfos, a pesar de que se vaya de la familia. Y seguro que nos ofrece un gran espectáculo en muchos premios; la furia, la competición, el sentimiento de antaño en cada vuelta con los pesos pesados luchando por el mejor puesto, es algo que todos tenemos ganas de ver, que echamos de menos, algo que nos da la vida frente al televisor.
Pero no todo ha sido bueno para Mercedes GP. Se supo a principios de mes que el acuerdo de casi 90 millones de €uros en 3 años al que estaban llegando la empresa de Dusseldorf y el equipo de Stuttgart ha sido un fiasco. En la escudería aseguran que fue negociado por un presunto defraudador y esto va a suponer la pérdida de 30 millones durante cada una de las siguientes temporadas.
Además, el piloto asegurado para 2010 en Mercedes, Rosberg, ha venido con pucheros por el fichaje de Schumacher. Dice que se le había contratado como primera figura y que no pretende ser un 2º piloto. "¿Ser el número dos? No. Aunque respeto mucho Schumi. En Mercedes no hay jerarquía. Siempre se ha sabido que los dos pilotos son iguales" asegura el joven alemán. Pero la preferencia de la empresa, ingenieros, compañeros y hasta del público por el cuarentón es evidente. Él despierta pasiones.
Según Auto Motor und Sport el nuevo sistema de puntos ha sido un desastre y tiene los días contados ya antes de salir en la nueva temporada. Por lo visto, la FIA lo aprobó corriendo y sin las pertinentes convalidaciones, por lo que podría resultar ilegal. Al parecer, la discusión tardó dos minutos en resolverse, y no se escucharon todas las propuestas, tan sólo la impulsada por Peter Windsord para favorecer a los últimos puesto de la parrilla. Debido a este cambio la FIA podría encontrarse con una situación en la que prácticamente la mitad de la parrilla conseguiría puntos al final de la carrera, como se asegura en thef1.com.
Las puntuaciones tratan de dar más puntos por victoria y puesto de clasificación, por tanto quedarían de la siguiente forma:
El piloto ganador recibiría un total de 12 puntos para la clasificación general en comparación a los 9 que se darán al segundo. Esto supone un punto más de diferencia entre ganador y los demás valorando el triunfo con mayor importancia que hasta ahora. Sin embargo, sí que se darán más puntos a los demás. Es decir, para aclarar el asunto, veamos la tabla:
Nuevo sistema de puntuación de carreras:
1º: 12 puntos 2º: 9 puntos 3º: 7 puntos 4º: 5 puntos 5º: 4 puntos 6º: 3 puntos 7º: 2 puntos 8º: 1 punto
Estas nuevas puntuaciones se unirán a un gran número de cambios que se van a producir en esta temporada; el límite de ocho 8 motores por piloto y por temporada, la reducción de número de horas de uso de túnel del viento o la disminución de los test a la mitad, y el gran cambio del que ya hemos hablado en varias ocasiones, el peso del nuevo depósito de combustible a raíz de la prohibición de paradas para repostar.
Tantos cambios quizá mareen la cabeza de muchos pilotos, tantas novedades que despistarán en la carrera. Están hartos de tantos cambios en la competición y las reglas de juego. Que además repercutirán en los aficionados. Pero Ecclestone apoya la moción, parece que le gusta el despiste.
La fórmula 1 siempre acusada de machismo. Sólo pilotos, sólo ingenieros, sólo empresarios, sólo mujeres en bikini paseando el palmito.
¿Pero alguien imagina a los tíos con minishort como abanderados de la escudería? El paquete bien apretadito, las piernas musculadas totalmente al descubierto, y contorneando sus glúteos mientras recorren los monoplazas,...mmmh... Sinceramente no es algo agradable de imaginar. Y el problema del machismo es de quien mira.
Los defensores de las mujeres acusan a estas prácticas de utilizar a las mujeres como objetos, de falta de respeto al sexo femenino. Igualdad para todos...¡pero no podemos ser iguales!, claro que tendría que haber mujeres piloto, mujeres ingenieras,...pero es que sencillamente, hay muy pocas mujeres que se dediquen a eso y menos que se hayan especializado en temas automovilísticos. Y es un hecho que a las mujeres no les suelen gustar los coches, ni temas de inercia, ni de mecánica...por no decir que además, las mujeres desarrollamos más otras partes del cerebro que las destinadas al campo espacial. Yo soy mujer. Yo conduzco. Conduzco bien, pero aparcar ,aparca mejor mi padre. Los golpes que me han dado han sido mujeres. Las marranadas que me hacen en cambios de carriles, son mujeres. Por supuesto hay de todo.
No gusta cuando se generaliza a todo el sexo, entonces, por qué hay que generalizar cuando hablamos de mujeres objeto. ¿No podemos pensar que en vez de por ser mujeres, se les tiene ahí porque son más bellas que los hombres?¿Alguien va a negar que las curvas de una mujer son infinitamente más bonitas que las de un hombre?El arte es bonito, en muchas esculturas de la antiguedad, las más famosas, son hombres musculados. Entonces deberíamos protestar también por el uso del hombre y sus genitales. Lo que es bonito, es bonito, da igual si tiene pito o tiene pato.
Esta paranoia corresponde a varios comentarios de personitas que poco saben de F1 y que he tenido que escuchar esta tarde en una bonita reunión familiar. Me supera la maldita igualdad por encima de todo, cuando por lo que tenemos que luchar es por el respeto a la diferencia y saber para qué sirve cada persona, olvidándonos de su sexo o condición. Por ser mujer, ¿están obligados en una empresa a contratarme? ¿¿Por qué?? Si hay alguien mejor que yo, se contratará a esa persona, aunque el resto de la plantilla sean hombres... da igual.
El caso es que no imagino pilotos mujeres, pero si alguna vez hubiera una que fuera capaz y le gustase, y llegara al nivel correspondiente a esta competición, ¡¡adelante!!. Pero no hay mujeres porque los que se especializan en esto son hombres. Simple y "paranoiamente" claro.
La poca fama de esta marca, siempre segundona de BMW, está acompañada de pocas inversiones y pocas apariciones en prensa, pero también viven, también compran, también existen. Parecía que nunca iban a volver como escudería única y autónoma después de la salida del grupo grande con el que estaban asociados; pero finalmente se confirmó su participación en la próxima temporada.
Se han dejado el hocico para intentar motorizarse con Ferrari, pero les faltaban pilotos. Querían a un veterano que les asegurase confianza en el cemento y a un novato que les trajera frescura, pero ni siquiera ellos mismos tienen claro a quién. Muchos pilotos estuvieron interesados en esta opción, pero la tardanza de la FIA para reconocer esta escudería les ha robado muchos sueños. A través de su patrocinador Panasonic, parece que han conseguido al joven, Kobayashi, que guarda una relación estrecha con la marca. Este chiquitín ya lo habían probado en Toyota. Luchó fuerte en los dos últimos premios de esta temporada, cuando tuvo que sustituir a Glock después del accidente que sufrió en el que se destrozó la pierna. Y parece que consiguió su meta, porque su fortaleza e ímpetu han convencido a la escudería de una forma fulminante.
Entre los pilotos que pensaron en Sauber se encontraba el pobre Fisichella, que anhela como el que más el poder volver a las pistas. Harto de estar de reserva y lejos del asfalto caliente y la velocidad. Pero sin embargo parece que tampoco será.
Esperemos que el señor Sauber, que roza edades peligrosas, si consiguen triunfos los guante. Esperemos que Sauber tire y salga adelante. Porque de momento parece que ni los Petronas apuestan por ellos.
Igual que otras estrellas brillan demasiado por sí solas y no hacen equipo, en Ferrari temían que Alonso sólo buscase su propio éxito y les dejase con el culo al aire. Por eso, Montezemolo ha decidido hablar con Fernando y hacerle saber que si está en la escudería italiana es para pilotar en un equipo.También se ha asegurado que el Banco Santander no exigió el fichaje de Alonso tal y como había declarado Raikonnen. Aunque sí están muy contentos de que el piloto sea español.
Con respecto al nuevo modelo de Ferrari para el 2010, Fernando Alonso ha dado el visto bueno a los famosos cuernos que lucirá en la parte delantera, ya que según las pruebas efectuadas por el asturiano no dificultan la visibilidad. Así que si ni a los gnomos impide ver, adelante con los cuernos y a correr.
Este modelo de monoplaza promete ser uno de los más raros de la historia adaptándose a los avances de los ingenieros, aunque por supuesto, casi parecen más idas de olla de los creadores que mejoras; imposible poder comprender este modelo de Nick Tombazis y Aldo Costa . Pero en teoría, la función principal será posicionar mejor los balancines de la suspensión para facilitar el cinematismo y geometría y en la parte trasera estará todo reservado para el doble difusor.
Pero en todos los medios, lo único de lo que se habla es sobre la incógnita de los depósitos de combustible,ya que va a tener que aumentar su tamaño casi tres veces el actual, y su situación en el coche es todo un misterio.
En cualquier caso, se espera del coche y del piloto una combinación perfecta que equipare a la mejor época de Schumacher e incluso lo supere. Ya, Renault quedó atrás, Asturias quedó lejos, sólo dinero y vacas europeas en el futuro del pequeño y grande Alonso.
Es todo un misterio si Renault seguirá o desaparecerá. Según parece hay cuatro posibles compradores, y sólo dos de ellos confirmados.
El empresario Gerard López podría ser el mayor interesado en comprar la mayoría de las acciones de Renault, según informa el periódico francés Le Parisien, entre un 75% y un 100% del capital del equipo pasaría a ser de su propiedad. La otra oferta segura es la de Prodive, de David Richards, el ex-jefe del equipo BAR ya extinto tras su absorción por Honda. Esta empresa podría estar cerca de llegar al acuerdo para hacerse con la fábrica de chásis del equipo francés situada en Enstone, y con esta operación se haría un traspaso de escudería completo en el que desaparecería hasta el nombre y Renault sólo se encargaría de motorizar los monoplazas. Pero al parecer se unen dos personas más durante los últimos días, que juntos podrían conformar, si hubiera acuerdo entre las cuatro partes, un nuevo equipo conjunto, aunque con el liderazgo de las acciones de López, pero con las cabezas pensantes de todos en cada puesto de importancia y dirigiendo el cotarro.
El consejo de Renault se reunió en París esta semana para discutir las opciones, y parece decantarse por la mayoría de capital de López con su empresa Genii Capital como única propietaria; ya que vienen pisando fuerte en el mercado con sus últimos logros culturales como el museo de Charlie Chaplin en Suiza y la compañía Gravity Sports Management.
La intención del empresario López es, además, continuar con el nombre de Renault al menos dos años, pero quizá cambie en un futuro. Un futuro que cada vez está más difuso, y sobre todo para los pilotos; entre ellos, Jacques Villeneuve, el último nombre relacionado con los rumores sobre el futuro de Renault en la Fórmula 1. En el año 2004, este piloto pasó por la escudería como sustituto de Trulli en las tres últimas carreras de la temporada pero no consiguió un resultado mejor que el 10º. Un heredero de nombre que no ha llegado a dar la talla.
El caso es que está claro que Renault, de alguna manera estará presente. Hasta Ecclestone duda de que Renault se retire de la competición, y asegura que Renault seguirá sobre las pistas de la Fórmula 1 muchos años: “Estoy convencido de que veremos a Renault el próximo año en la Fórmula con el nombre de Renault, y el año siguiente, y al otro, y al otro…”. Y así, con estas declaraciones apoya también a título personal la compra por parte de Genii Capital.
Vaya oleada de calamidades que ha propiciado el boom Briatore, gracias a sus honorables actos, gracias a la boquita de Nelson y gracias al brillo de la estrella fugaz que ya se marchó, la sidra asturiana.
Confirmada la firma entre Raikkonen y Citröen para rallies en 2010.
Finalmente mi Iceman ha decidido tirar por su orgullo y no ser segundo plato de nadie, sin embargo se ha lanzado a una aventura muy peligrosa para el que no esté acostumbrado y la suerte no le acompañe, como es el caso de nuestro amigo finlandés que me trae de cabeza con tanto trapicheo.
Piensa que va a seguir la estela de sus antecesores lapones especializados en esta competición, pero no se da cuenta de que el hielo se puede romper, es frágil, él es Raikkonen.
La suma nada despreciable no puede esconder lo que hay detrás de toda esta "absurdidad"(permítanme la licencia), en la que Rai se va a ver compitiendo en el equipo juvenil, división Junior World Rally Team de Citroën y patrocinado por Red Bull, con los de segunda, para probar y ver si disfruta, tan sólo un contrato de un año tras el cual tiene la oportunidad de ascender al primer equipo si diera o diese la talla. Es decir, de primera figura de las pistas acotadas pasa a regional, como quien dice..., de los caminos tortuosos y abruptos. No me digan señores /as :P, que este espectáculo no es dantesco, porque mis nervios, al menos, no pueden más.
Parece una época provisional y pasajera que ha sido la única salida ante las malas ofertas en la F1, y el entorno de las escuderías aseguran que volverá en 2011 para sustituir a Webber. Pero de momento, Rai pilotará el mismo bólido que Loeb, un Citröen C4, aunque la diferencia de estatus es clara. Él asegura que siempre ha sido su sueño competir en los Rallies, y que gracias a Red Bull lo ha podido hacer con el mejor coche. Kimi será piloto junto a su compatriota finlandés Kaj Lindstrom, quien previamente había colaborado con el multicampeón del WRC, Tommi Makinen y la única etapa que no disputará Raikkonen será la de Nueva Zelanda, ya que el equipo Junior no participará. Así que aquí lo tenemos, de piloto a tiempo completo ansioso por que empieze la primera etapa. Esperando para darse su primera gran "chufa".
La lucha está asegurada en la próxima temporada donde la sangre llegará al río en más de un premio, y sobre todo en la escudería McLaren.
Se ha confirmado que la marcha de Button no se debe a cuetiones monetarias ni de calidad de vehículos como todos podíamos pensar; sino responde a una causa meramente epopéyica en la que el inglés pretende demostrar que es el mejor y destrozar a Hamilton en igualdad de condiciones.
Según palabras del propio Ross Brawn, "La decisión de Button decepciona porque hemos trabajado muy bien juntos,pero no ha sido por el dinero. Al final de la negociación, nuestra oferta era incluso mayor que la de McLaren". Por lo que tanto Brawn como el resto de la humanidad nos atrevemos a asegurar que sus intenciones se basan en compartir el mismo modelo de coche, con los mismos avances y en el mismo equipo, siendo él la primera ficha y primer piloto (por ser el último ganador del mundial)y dejar en bragas al otro superstar, que lleva a toda su prole a cada carrera y toman propiedad de cámaras y méritos inexistentes. Button busca un reto, busca un desafío personal. Y tiene todas las de ganar.
Todo esto me hace recordar la graciosa anécdota de 2008 entre ambos pilotos en la que Button propuso a Hamilton competir en un triatlon, y tuvo que salir Hamilton padre a salvar al retoño diciendo que no podía ser porque necesitaban fuerzas para los premios oficiales. Y ya en su día se cagó el pobre "Hamiomiomiolton" tras las duras declaraciones de 2007 en las que Button aseguró que "Lewis debía de estar mareado como un perro porque otra posibilidad así no vendrá otra vez" refiriéndose a los puntos que perdió detrás de Rai.
Duelo de ingleses, Lord Button y Mr Hamilton Junior, una lucha en igualdad de condiciones técnicas, pero en otras cuestiones, la superioridad es notable en detrimento del niño al que su papá le ha pagado el cielo.
Flavio Briatore tendrá que esperar a que los Reyes Magos le traigan un regalito desde París.
Las demandas interpuestas contra la resolución de la FIA por el magnate y exdirector deportivo de Renault y su cómplice Pat Symods no recibirán respuesta hasta el 5 de enero, cuando el Tribunal de Gran Instancia de París finalmente dicte una resolución ante el conflicto.
Briatore exige la supresión de la sanción eterna que le impide participar en cualquier acto o negocio de la F1, pero además quiere una indemnización de un millón de Euros en concepto de daños y perjuicios. Pat Symonds, por su parte, ha dejado claro mediante su abogado, Dominique Dumas, que "se encontraba bajo presión cuando aceptó parte de la responsabilidad del accidente sufrido por Nelson Piquet en Singapur. También añadió que "la responsabilidad de Symonds no debería darse por sentada".
Pero más cosas peligran en la vida del italiano, su participación en la Premier como co-propietario y director de los Queens Park Rangers puede terminar, ya que según el resultado que dicte el Tribunal parisino se aplicará la norma del "honor" de la Liga inglesa para reservarse el derecho de admisión a personas adecuadas que no manchen el nombre ni prestigio de la competición.
Su patrimonio se va a ver en peligro. Ahora con una boca más que alimentar y menos fuentes de dinero, el chorreo de billetes del "padrino" Briatore y su familia va a aflojar, y más le vale, por lo menos para no levantar otras sospechas -que afectarían al honor que le queda en su ser tras el follón de la manipulación Singapur-, quedarse callado y dar gracias por no haber llegado a lo penal.
Lo que está claro es que ambos personajes, van a estar en la palestra durante mucho tiempo, y cómo no, están intentando defenderse con uñas y dientes ante las consecuencias de sus actos que no son ni mucho menos para airearlos ni sentirse orgullosos...más o menos como sus ropajes, q necesitan de un buen estilista.
El señorito Nico, que se estrenó en 2006, es el que mejor ha sabido aprovechar el follón formuliano en el que nos vemos inmersos. "Ninguna otra marca de F1 puede alardear de una tradición tan larga y exitosa en el automovilismo", aseguraba el 7º de la clasificación de pilotos de 2009, que este año seguro que mete caña con los motores y se clasifica entre los 5 primeros.
El nuevo Silver Arrow ya tiene piloto, este alemán con tan sólo 2 podios en 70 premios pero que apunta una evolución hacia el estrellato, y en Brawn y Mercedes no pueden más que verlo con buenos ojos, seguros de su gran aportación al equipo, con ideas frescas y mucha energía.
La duración del contrato aún no se ha hecho pública, así como el segundo piloto. Una incógnita que nos lleva a seguir soñando con la vuelta de Schumacher, o con la salvación de Kimi R (evitando su futuro "Rallístico" horrible). Pero todo parece apuntar a que esto será un minimundo alemán y entre ellos se lo guisrán y se lo comerán, escudería primer piloto y segundo, bien sea Michael Mijaiiil, o el también alemán Nick Heidfeld.
SIEMPRE HIELO
Pero permítanme recrearme en Rai, y volver a hacer una reflexión. Ya se ha confirmado que el finlandés estará apartado de la F1, al menos un año, si no le pagan lo que pide por su persona. Por tanto, ni en McLaren ni en Ferrari, el único camino decente que le queda para su grandioso espíritu volador son los nuevos Mercedes. Si van a ser una potencia como lo han sido esta temporada, ¿por qué coger a Rosberg y no a un ganador como Kimi con el que triunfarían seguro? ¿Es mayor el espíritu alemán que pagar unos milloncitos más que les asegure la permanencia en el primer puesto de constructores y pilotos? Entonces será verdad que deberemos ver a Rai conduciendo un Citröen en el Mundial de Rallys de 2010, donde al parecer, Red Bull está tan interesada en contratarlo que le ofrecen el doble del sueldo que paga a su primer piloto, el seis veces campeón mundial Sebastian Loeb.
Mal futuro y peligroso con los transformers que bailan en medio de arenas movedizas. Aunque el mundo F1 ya sabemos que es difícil dejarlo. Mr Iceman, estamos contigo.
Los cambios de patrocinadores este año van a provocar una amalgama de colores bastante escasa, entre los grises del pavimento, plateados de las estrellas y con los pocos coches con reminiscencias blancas que quedan... agotan la paleta...sólo destaca el continuado y siempre veloz ROSSO FERRARI.
La compra de la escudería Brawn por Mercedes va a implicar muchos cambios durante los próximos años, pero las luces y colores se extienden sin control. Nace Mercedes Grand Prix, por tanto, otro plateado en la parrilla. Puede nacer de esta unión un gran automóvil, tecnologías de última generación e innovaciones absolutas sobre las pistas se juntarán con los motores más potentes. Pero los pilotos de la competencia son demasiado combustible como para poder vencer con segundones en la escudería salida del horno.
Y hablando de combustible,las paradas en boxes se acaban. A partir de ahora no se repostará durante la carrera, sino que se amplían los depósitos al doble de capacidad y, aunque aumentarán el peso de los monoplaza, la carrera seguro será más interesante y más justa en la lucha por el podio. En cuanto a las ruedas... esta temporada será la última de Bridgestone, que desde 2007 tiene un contrato de exclusividad en provisión de las gomas de caucho para todas las competiciones, prefieren dedicar sus esfuerzos en investigación y dejar el hall of fame del motor. Pero no serán los únicos cambios, los tapacubos desaparecen. Por un acuerdo entre todas las escuderías se ha decidido eliminar esta pieza de los monoplazas para facilitar los adelantamientos ya que con el rozamiento perjudicaba en exceso al adelantado y de esta manera se pretende aminorar los efectos. Volveremos a ver el metal de los discos de freno al rojo vivo entre los huecos del bólido, volveremos a verle las entrañas.
Y entre todo el maremagnum, Williams que vende millones de acciones para salir a flote,Toyota que se va y vende su modelo terminado para 2010 al mejor postor de la parrilla, por lo menos para amortizar la investigación y desarrollo de esos planos que estaban listos para correr como el viento. Demasiados cambios y demasiados líos; mucha mezcla y poco claro.
El niño Rosso es un toro muy bravo. Comenzó su camino, sin entrenamientos, y ahora que ha llegado el final de temporada, planea estrategias y se pone la armadura para enfrentarse al nuevo curso, que según él mismo "va a ser muy complicado para todos los pilotos".
Sin previo aviso, en la décima carrera de la temporada, tuvo que incorporarse al circuito de Hungría, y esto conlleva no haber probado el coche en entrenamientos decentes, sin saber lo que podía llegar a hacer con la máquina desbocada entre sus manos. De repente se vio sustituyendo a Sébastien Bourdais (que no cumplía las espectativas del equipo), y consiguió alcanzar su sueño, correr en las pistas grandes.
Pero este joven catalán ha demostrado que tiene futuro. Supo salir adelante con las nuevas tecnologías del equipo, pero varios fallos en el monoplaza (en frenos, en la caja de cambios y un largo etcétera) le han dejado a la cola. Una cola que está muy lejos de los mortales y es un auténtico mérito haberla alcanzado, pero que a pesar de ser su primera temporada, parece poco para este bebé con madera de campeón.
EL JEFE
Fraz Tost, en recientes declaraciones a la web oficial de la F1, aseguraba que ante la situación de verse con dos pilotos nuevos en 2009, "ha significado un gran desafío porque hay que empezar de cero, y si los pilotos no tienen experiencia, la tarea es el doble de difícil."
Tost también declaró que no estaba preocupado por los accidentes sufridos por Alguersuari y Buemi en Suzuka, (cuatro en dos días): "Los accidentes son parte del juego. Un piloto joven necesita encontrar el límite del coche, es lo que llamo 'periodo de accidentes' y lo importantes es que aprendan como ha ocurrido y ganen experiencia. Además, para mi es obvio que un piloto, a veces, tiene que tener accidentes. Si además es joven tiene que aprender el límite del coche. No tengo ningún problema con ello." (www.f1aldia.com)
Y ahora, sólo queda evolucionar, como los Pokemon, y disfrutar de algunas de las ventajas de ser piloto oficial y titular de su oasis alcanzado.
El piloto Jenson Button y su escudería, nacida este mismo año de las cenizas de Honda con los adelantos y tecnologías más punteras del mercado, han conseguido alcanzar el ansiado título de la victoria. Finalmente se ha decidido en Interlagos, como tantos otros años.
El caballero inglés ha sabido ser constante y aprovechar todas las circunstancias durante esta temporada, fuera el primero o quedara en mala posición. Siempre ha puntuado y ha tratado de sacar los mejores tiempos con las innovaciones de su monoplaza.
Después de años de sufrimiento en los que Button ha sido acompañado por la mala suerte, el Kharma pone todo en su lugar y restituye las fuerzas e injusticias.
En 2003 dejó Renault para incorporarse al equipo BAR Honda, desde entonces, no se ha separado de ellos. Ha quedado siempre a punto de entrar en pole, pero pocas veces ha llegado, los fallos en el diseño de los vehículos han sido la causa principal de la mala suerte de este hombre. Sobre todo en las temporadas 2007 y 2008 en las que la ingeniería del coche base era un desastre y no pudo apenas puntuar.
Button intentó una vez escapar de Honda, pero para ello tuvo que vivir una situación muy desagradable que se prolongaría mucho tiempo. Firmó un precontrato con Williams-BMW, que entabló una batalla legal con BAR Honda al denunciarles estos por disponer de sus servicios como piloto. Honda salió victoriosa, y como consecuencia, Button tuvo que abonar una fuerte suma a Williams- BMW para poder seguir ligado a la primera, que a partir de la siguiente campaña pasó a llamarse exclusivamente Honda.
Y tanto ir y venir, Honda caía estrepitosamente, hasta que este año la comprase Mr Brawn. Y con él haya venido la gloria, el paraíso y el sueño cumplido.
Nueve años después de su primera vez, pasando por Williams, Benetton, Renault y Honda/ Brawn, con 30 años, Jenson es un hombre.
Flavio Briatore pega pataditas al aire después de la decisión de la FIA de apartarle cual leproso de absolutamente todas las actividades directas o indirectas de la Federación. El macho italiano ha recurrido mediante sus abogados a los tribunales de París para la impugnación de los cargos en su contra y una recompensa de un millón de euros por daños y perjuicios. Pero esto no se queda aquí, también busca la restitución de su honor en la Corte Europea de los Derechos Humanos, ya que sigue afirmando que él es incocente.
Los letrados han presentado un procedimiento acelerado, con la intención de que el proceso pueda celebrarse en cuatro o cinco semanas y exista una resolución clara antes de acabar el año.
Briatore asegura que se ha producido una violación de las reglas para tener un proceso equitativo y una total falta y ausencia de imparcialidad de la FIA, así como la flagrante negociación secreta sobre el contenido de la decisión antes de que se celebrase la vista, o el reparto selectivo de inmunidades al elaborar el informe del proceso. Se siente estafado y apunta: “En este asunto la FIA ha estado al servicio de una venganza contra un solo hombre. Esa decisión es una aberración jurídica y tengo plena confianza en los tribunales franceses para conseguir una justicia imparcial”.
Cierto es que esta medida tomada por la FIA no tiene precedentes, pero es que nadie antes había tramado semejante barbaridad, o por lo menos han sabido llevarlo con total secretismo.
De todas formas…Nelsinho destapó la mierda. Debería ayudar a recogerla y no esconderse detrás de papá.
ILUSTRAMOS CON UN RESUMENCITO DE LA SITUACIÓN EN IDIOMA EXTRANJERO PARA EL QUE LO ENTIENDA...AL RESTO, PODÉIS MIRAR LAS IMÁGENES.
La Familia Italiana ha protagonizado esta semana la primera puñalada de traición. Massa declaró a los medios brasileños que está convencido de que Alonso estaba al tanto de lo sucedido en el Gran Premio de Singapur del 2008. El brasileño no dudó en ofrecer su opinión sobre el escándalo en el que se ha visto envuelto su futuro compañero de escudería.Además se encargó de dejar claro que podría haberse hecho con el título de campeón del mundo. Massa asegura que podría haber ganado a Hamilton si Renault no hubiera provocado intencionadamente el accidente durante el GP de Singapur. No ha sido la mejor de las bienvenidas para el asturiano al equipo, pero la envidia y el miedo por llegar a ser el primero, por ser la estrella o ser el segundo de abordo hacen que el gallo saque el espolón. Tras conocer estas declaraciones de Massa, Ferrari emitió un comunicado en el que aclararon que el piloto sólo quería transmitir una sensación propia, ya que no hay pruebas concretas que lo demuestren.
Del mismo modo, el piloto de Brawn GP, Rubens Barrichello ha salido en defensa de su compatriota Massa echando la culpa a los medios de comunicación, y dice que han magnificado y prestado demasiada atención a sus comentarios.
Pero al contrario de lo que pueda parecer…la familia es la familia y el perdón siempre llega. Alonso asegura que no afecta en nada, ni a él ni a su relación. De hecho, cree que será genial. Cree que van a ser un gran equipo y muy fuerte el próximo año.
Según Eurosport, las polémicas declaraciones de Felipe Massa han quedado en el olvido, y ambos se han reencontrado en el circuito de Interlagos, donde hablado de la escudería, de la familia y de la futura paternidad del bicampeón del mundo.
Dejo un recordatorio de los antecedentes de la relación entre estos dos...
El calentamiento global del planeta está acelerando la desaparición de los polos. El hielo se calienta, el hielo está a punto de desaparecer. Y la duda se cierne sobre todos nosotros. ¿Qué será de nosotros sin el hielo?
Esta vez, el bajo cero de los motores, mi alegría de vivir en cada Gran Premio de la temporada, es el que está en proceso de fundición. Raikkonen amenaza con marcharse del mundo de los monoplazas y acabar esta aventura que dura ya 8 temporadas.
Tras su salida adelantada de Ferrari, el finlandés asegura que sin duda quiere quedarse en la F1, pero que no hay ninguna necesidad de firmar un contrato estúpido, por lo que prefiere esperar y ver cuál es la mejor opción. Hasta ahora no logra llegar a ningún acuerdo con los equipos de la parrilla, ya que según Raikkonen sólo aceptará una oferta de una escudería con la que pueda tener posibilidades de ganar el mundial.
Así que como segunda opción…nos habla de los ralis. ¿Raikkonen en los Rallis? Muchos pilotos se han retirado de los circuitos cerrados para ir a recorrer pistas y carreteras llenas de polvo y barro. Pero el “gatito Rai”, es demasiado sensible para soportar tanto trajín y tanta mierda. Demasiadas emociones y demasiado riesgo, que si no ha tenido suerte con los constructores de F1, no creo que la tenga en la salvaje jungla de los rallis.
En su calentamiento, el hielo se está haciendo el duro. No quiere hablar de lo que piensa hacer, está toreando a todos, dice que firmará el contrato cuando le dé la gana,…nunca habría pensado ver a mi Rai de esta forma. El caso es que las malas lenguas dicen que el contrato con McLaren ya está firmado hace varias semanas. Es un hecho que el Santander puso una pasta por él, pero no estaba tan claro que el señor de hielo lo hubiera aceptado. El caso es que si esto es real, ni unos ni el otro quieren hacer pública esta firma. La razón, según algunos medios de comunicación, es no desestabilizar a Kovalainen en las últimas carreras, no darle el disgusto y que joda sus posiciones.
El Polo Norte se desestabiliza, esperemos que sus habitantes entren en razón y al final, sus decisiones sean las más correctas.
Después de la jornada de clasificación de ayer, abrupta, sobresaltada y totalmente incierta (como muy bien ha dicho el calvito), primero, el aparatoso accidente de Glock, en el que sufrió un leve corte en la pierna izquierda por el que no pudo salir por sí mismo del monoplaza, después las sanciones a los 5 pilotos que han trastocado toda la parrilla de salida, por la pérdida de una parte del frontal de Buemi; realmente, se podía esperar cualquier cosa de la carrera de hoy.
Pero la verdad es que por mucho que nos esperaba una pista compleja, con mil curvas y chicanes, con un cruce,… era imposible de adelantar en estrategia, solamente en ocasiones en pista, por tanto, aburrido por donde lo cojas. Todos provistos por Bristol, la mayoría con blandos. Y si te quieres levantar a verlo a esas horas para vivirlo con emoción no te acuestes directamente, como me jode cuando no son en Europa, a mi me gusta verlo mientras como, es la tradición ya se sabe…
Entre confirmaciones, reacciones, euforias y tanto movimiento en esta semana del anunciado matrimonio astur-italiano…ha sido mejor mantenerse a la espera y dejar que llegue la calma. Ha sido mejor observar con detenimiento, toros y ‘Cavaglinos’, desde la barrera.
Fernando Alonso vestirá de rojo durante los próximos 3 años. Ferrari confirmó, tras varios meses de rumores, el fichaje del piloto mediante un comunicado oficial, aunque ya algunos comentarios del español en los días previos adelantaban la noticia. “Estamos muy orgullosos de darle la bienvenida a nuestro equipo a un piloto ganador que ha demostrado su grandioso talento ganando dos campeonatos del mundo en su carrera. Fernando tiene una personalidad excepcional y haremos todo lo posible para poner a disposición de él y de Felipe un coche competitivo ",rezaba la nota.
Por tanto, Massa y Fernandito, Alonso y Felipito. Y de fondo Fisichella, que se queda de repuesto, cual rueda de segunda. El pobre Massa…fuera de servicio hasta 2010, intenta junto con la escudería conseguir un permiso de la FIA para probar el nuevo prototipo de coche (que nada tendrá que ver con el actual)prohibido durante la temporada por reducción de gastos. Pero sus condiciones, tras el golpe recibido por una pieza desprendida de un coche en el Gran Premio de Hungría, han permitido esta excepción para la vuelta del brasileño a la F1 y acelerar su recuperación.
En cuanto a Alonso, su carrera meteórica - aunque estancada durante el gran error de los dos años ingleses- parece que llega a la cúspide. Asegura que acabará su carrera en esta escudería. No aspira a más, es su sueño y lo ha alcanzado.
Desde su debut como piloto en Minardi con tan sólo 19 años, su paso por Renault, con Trulli y Fisichella, su amor por Briatore… finalmente en 2005 se convirtió en ganador del mundial. El piloto vencedor más joven de la historia.Desbancó al 7 veces campeón, a la leyenda alemana, al gran Schumacher, acabó siendo una estrella, y la estrella se largó a McLaren, lo que pensaba que sería la relechísima para su carrera. Pero allí, una estrella que brillaba en negro, lucía con más potencia. La mala suerte y las preferencias llevaron a Alonso a volver a sus orígenes en 2008, donde los coches no habían avanzado.
Así que parece que la hora ha llegado para este piloto,con un dominio absoluto de la máquina, sólo necesita alguien que le construya algo en condiciones. Y una mujer que en vez de gallos le cante algo decente.
Y, como leit motive en este blog… el hielo asoma.
En este entramado, hay una pieza que sobra, mi Raikkonen. ¿Qué hacemos con él?
Se va a McLaren, no se va, no ha recibido propuestas, ¿nadie le ha dicho nada? Él asegura que no. Incluso tontea con la idea del “suicidio laboral”, dice que deja la F1, sin embargo el Santander asegura que se le ha ofrecido un traspaso a la escudería inglesa.
¿¿Cambios…?¿¿CAMBIOS???Yo sólo he visto chispas, bajos destrozados por los baches del nuevo cemento del Marina Bay, que en teoría lo han mejorado para este segundo año. Unos cuantos apaños en las curvas y unos revestimientos por aquí y por allá… pero los focos y la oscuridad nos han traído un multipodio de equipos, McLaren, Toyota y Renault.
En la comida familiar de los domingos nunca faltan los zumbidos insoportables pero adictivos de los monoplazas. Pero este circuito, esta carrera, estaban envueltas en un halo de misterio y expectación. La primera vez de Alonso sin su Briatore del alma ha sido todo un éxito, ante el mismo controvertido escenario que ha provocado este episodio inolvidable, e incluso esta vez parece que sin trampas. Primer podio de la temporada para el asturiano, como ya vaticinaba en los previos,acompañado por el vencedor Ha-MIO-MIO-lton, y el segundo Timo Glock.
Mi Raikkonen de mis amores, quedó el 6º, no está mal, teniendo en cuenta la temporada que llevamos, que hasta el Santander, ahora bipatrocinador, prefiere relegarlo a casi segundón en McLaren y dejar paso a caras nuevas dentro de Ferrari. Hablamos de una operación de aproximadamente 25 millones de Euros, según rumores dentro del propio circuito que han sido publicados en el diario alemán Sport Bild (noticia original).
Y precisamente vamos al tema. Novedades esta semana, el jueves, esperemos, se confirmará la entrada de Alonso en el equipo italiano, y su vacante en Renault la ocupará el polaco Kubica.
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