Ánimos generales y previsiones

Las cosas están duras en este mundo de la velocidad 1. Las relaciones entre patrocinadores, escuderías y pilotos provocan chispas en cada centímetro de pista. Pero acabamos el año y parece que la parrilla se perfila ya casi por completo, prometiendo un año amargo pero excitante.

Ni siquiera se podrá hacer la presentación oficial, de todos los monoplazas en conjunto, aunque todos dicen que es por problemas de dinero de todas las escuderías nuevas ,y sobre todo falta de medios logísticos. Pero lo que realmente está pasando es que este año, tal vez por la crisis, tal vez por el cambio climático, o quizá la velocidad les corrompe, los ánimos están caldeados y no hay forma de llegar a acuerdos pacíficos.

A trompicones hemos llegado hasta aquí, ellos y nosotros. En este blog, con estos temas, y aquí seguimos leyendo. Pero por mucho que esta asignatura acabe, seguiremos de cerca en este espacio interestelar para ver cómo se tiran de los pelos y cómo, finalmente, se desarrolla la temporada.

Os dejo por aquí los enlaces a:

SITUACIÓN DE LA PARRILLA ACTUAL PARA 2010.

CALENDARIO APROBADO POR LA FIA


Un placer.

Aquí seguiremos

El último de la fila

Dicen que el pequeño Nelson, ese del que hemos hablado tantas veces. Ese, el último mono en Renault, va a acabar en Campos Meta. Traen al chivato a España. Pero sinceramente me gusta esta decisión, aunque no está todavía confirmada. Creo que es de las pocas cosas con las que he estado de acuerdo en esta temporada que hemos compartido juntos en estas líneas de Destino Circuito. Sin duda, creo que esta será una unión que beneficiará a todos.

El propio Piquet aseguraba en su Twitter que tiene proyectos buenos en marcha para la temporada que viene, así que esperamos que pronto se confirme y podamos ir cerrando puestos para la parrilla.

Ya sabemos que Nelsinho no ha obtenido buenos resultados, y que el desastre Renault se descubrió por su culpa, pero quizá estos factores sean puntos a favor porque intentará, quizá redimir sus pecados y se esforzará para partir de cero. Y a su vez, dará nombre a la escudería, q entre el apellido Senna y el Piquet rememorará grandes figuras, y sobre todo harán sonar el equipo en varias conversaciones internacionales.

En cuanto al episodio lamentable y bochornoso de las trampas en Singapur, esperemos que no se hable más, y que se lo coma Briatore. Pero también confiemos en que el idiotismo de este niño se haya calmado.

No como el idiotismo de otros...y me refiero a mi nuevamente amado y por siempre, hombre de hielo. Que con su decisión ya mascada y lamentablemente asumida de lanzarse con Citröen al abismo del silencio, ahora le ha dado por meter cizaña contra el Santander, asegurando que obligaron a fichar a Alonso en detrimento de su persona a cambio de su patrocinio.

Rai, vuelve al mundo cuerdo, ven con nosotros otra vez. Quizá sólo sea un mal sueño.

Mr Button será Miembro del Imperio Británico nombrado por la Reina Elisabeth. Ahora no sólo compite en el equipo con el señorito Hammilton, sino que también rivalizan por su estatus en las élites inglesas, ya que el niño Lewis, con tan sólo 24 años, fue nombrado en enero de 2009, todo gracias a los méritos de ambos como campeones del mundial.

El anuncio oficial tendrá lugar en la tradicional lista de año nuevo de la Reina, pero se espera que la noticia se confirme la semana que viene. Como muchos sabréis, ser Miembro del Imperio Británico es el primer escalón de la caballería de la Orden del Imperio Británico, y es un tratamiento de distinción por méritos que ya obtuvieron algunas estrellas del deporte como Beckham acompañado de la pluma en lo alto de la cabeza de su mujer Victoria.

Y es que, ser un miembro de la nobleza es un premio demasiado raro para un deportista, se le pueden otorgar premios de reconocimiento, pero incluirlo en un status u otro por simplemente haber ganado está fuera de lugar. Sobre todo en un deporte como el que nos ocupa en este blog, que no se trata de esfuerzos personales sino de equipos. ¿Se lo han dado Mr Brawn? NO, ¿se lo han dado a los ingenieros? NO.

La polémica está servida, y a mí me tocas las narices que uno como representante del tranajos de otros muchos se lleve solito el reconocimiento y al resto arroz con leche.

Más equipos VÍRGENES

Esta temporada la Virgin ha decidido desligarse de Brawn y va a correr con sus propias patitas.

Anunció a sus pilotos, el señor Glock y el señor Lucas di Grassi, un piloto reserva de Renault al que le ha llegado su momento. "Es estupendo estar aquí, es un sueño hecho realidad para mí después de dos años siendo piloto de pruebas. Me siento preparado y confío plenamente en este equipo"dijo el brasileño.

John Booth, el director deportivo de Virgin espera haber tenido buen ojo con la elección de pilotos que ha corrido de su cargo, con 20 años de experiencia al lado de los mejores pilotos. El portugués Álvaro Parente será el tercer piloto, junto con el también brasileño Luiz Razia que será el probador del equipo.

El nuevo monoplaza diseñado por Nick Wirth estará listo para su presentación en Valencia a finales de enero y se llamará VR-01 con los colores negro y rojo según la página oficial. Y esta escudería británica confía en diseñar el mejor modelo para 2010. Wirth, junto al director técnico de la escudería están al rojo vivo con el trabajo al cuello con una presión pasmosa sabiendo que el equipo depende de ellos. Sin embargo los dos afirman estar muy emocionados con la responsabilidad. Y al final parece que seguirán apostando por un modelo sin túnel de viento.

Pero con las condiciones que el equipo de Branson, el gran magnate de la escudería, tienen que soportar para este año, la verdad no pueden tirar mucho en adelantos. La FIA les prometió un presupuesto de 45 millones de Libras y ahora les han dejado en bragas.Sus bajos presupuestos son sin duda una desventaja frente a los escuderías grandes.

Según la página oficial, "El límite presupuestario igualaba gastos entre los equipos y, teóricamente, aumentaba las posibilidades de éxito de los nuevos frente a las escuderías ya consagradas. Manor (después comprada por Virgin) se inscribió con esas condiciones, pero las presiones de los equipos grandes fueron más fuertes, y la FIA tuvo que dar marcha atrás y retrasar el límite presupuestario algunas temporadas. Richard es consciente de que le supondrá una desventaja a corto plazo: "Nuestro equipo está ahora en una gran desventaja", asegura a Crash.net Radio, "pues los equipos aún pueden gastar cuatrocientos millones de dólares por año, y ya han gastado billones en temporadas anteriores. Es una pena que la FIA cediera en este punto". Sin embargo, a la larga, presume, es posible invertir la situación y obtener ventaja: "Al final, esta medida entrará en un par de años, y nosotros seremos el único equipo con el presupuesto correcto desde el primer día. Instamos a la FIA a no retroceder de nuevo; vamos a demostrar que se puede hacer". Branson quiere así construir su equipo de bajo costes desde cero, desde el primer día, desde la primera carrera, para ganar experiencia con miras a la próxima década. Si todo sigue según lo previsto, el equipo Virgin Racing llegará más preparado que ninguno".

CAMPOS ESPAÑOLES

No hemos hecho referencia en ningún post a la buena nueva de una escudería española en la F1. Una nueva aventura y sorpresa para esta temporada que sin duda se quedará con muchos más aficionados y adeptos en la televisión española.

Campos Meta será el nombre de la escudería, que ya cuenta con un sitio fijo y confirmado en la parrilla de 2010. Ha sido creada este mismo año por el excorredor Adrián Campos, que ya probó suerte con Bravo. Su sede principal estará en Alzira, a25km del Circuito Ricardo Tormo, donde se gestiona actualmente el diseño y desarrollo de los F3 de Campos Racing,los Gp2 del Addax Team y A1 GP de México. Sin embargo, parece que la sede se trasladará a Murcia, donde han creado la fábrica del chasis del monoplaza de F1, la ingeniería y el túnel de viento, además de la remodelación del circuito ya existente para hacer pruebas. (wiki)

El único piloto confirmado es el brasileño Bruno Senna, sobrino del legendario Ayrton. Hasta ahora sólo ha pisado pistas de Gp2 series, pero están seguros en el equipo de que será un novato con suerte y les traerá buenos puestos para esta primera temporada de todos. Era evidente que no iban a conseguir grandes estrellas, pero sí prometen hacerse notar.

El equipo, de momento, sigue buscando gente para trabajar. lo anuncian en su página web. Así que si técnicos de electricidad, ingenieros hidráulicos, coordinadores de recorrido, jefes de electrónica,... estáis interesados, mandan vuestros currículums.

El Dios de las pistas

Schumacher; el gran campeón de la historia de la F1; el gran Dios. VUELVE.

Eran rumores, no hay nada confirmado, pero todo el mundo sabe que lo veremos sobre el asfalto con la escudería Mercedes GP. La prensa alemana, el propio Ecclestonne, Mr Schumi padre, su hermano, y Ferrari han confirmado cada uno por su parte que Michael no entrena a la ligera, y si lo está haciendo es por algo. En Ferrari ya le han dado vía libre, rompen su matrimonio en la parte técnica para dejar que se vaya con la nueva y preciosa alemana Mercedes.

El 7 veces campeón del mundo ya ha pasado varios exámenes médicos que han verificado su potencia y buen estado, a pesar de los 40 años que ha cumplido el señor. El Kaisser viene pisando fuerte. Hasta el propio Montezemolo ha asegurado que el campeón va a volver y desea que alcance triunfos, a pesar de que se vaya de la familia. Y seguro que nos ofrece un gran espectáculo en muchos premios; la furia, la competición, el sentimiento de antaño en cada vuelta con los pesos pesados luchando por el mejor puesto, es algo que todos tenemos ganas de ver, que echamos de menos, algo que nos da la vida frente al televisor.

Pero no todo ha sido bueno para Mercedes GP. Se supo a principios de mes que el acuerdo de casi 90 millones de €uros en 3 años al que estaban llegando la empresa de Dusseldorf y el equipo de Stuttgart ha sido un fiasco. En la escudería aseguran que fue negociado por un presunto defraudador y esto va a suponer la pérdida de 30 millones durante cada una de las siguientes temporadas.

Además, el piloto asegurado para 2010 en Mercedes, Rosberg, ha venido con pucheros por el fichaje de Schumacher. Dice que se le había contratado como primera figura y que no pretende ser un 2º piloto. "¿Ser el número dos? No. Aunque respeto mucho Schumi. En Mercedes no hay jerarquía. Siempre se ha sabido que los dos pilotos son iguales" asegura el joven alemán. Pero la preferencia de la empresa, ingenieros, compañeros y hasta del público por el cuarentón es evidente. Él despierta pasiones.

Nuevo sistema en boca de todos

Según Auto Motor und Sport el nuevo sistema de puntos ha sido un desastre y tiene los días contados ya antes de salir en la nueva temporada. Por lo visto, la FIA lo aprobó corriendo y sin las pertinentes convalidaciones, por lo que podría resultar ilegal. Al parecer, la discusión tardó dos minutos en resolverse, y no se escucharon todas las propuestas, tan sólo la impulsada por Peter Windsord para favorecer a los últimos puesto de la parrilla. Debido a este cambio la FIA podría encontrarse con una situación en la que prácticamente la mitad de la parrilla conseguiría puntos al final de la carrera, como se asegura en thef1.com.

Las puntuaciones tratan de dar más puntos por victoria y puesto de clasificación, por tanto quedarían de la siguiente forma:

El piloto ganador recibiría un total de 12 puntos para la clasificación general en comparación a los 9 que se darán al segundo. Esto supone un punto más de diferencia entre ganador y los demás valorando el triunfo con mayor importancia que hasta ahora. Sin embargo, sí que se darán más puntos a los demás. Es decir, para aclarar el asunto, veamos la tabla:

Nuevo sistema de puntuación de carreras:

1º: 12 puntos
2º: 9 puntos
3º: 7 puntos
4º: 5 puntos
5º: 4 puntos
6º: 3 puntos
7º: 2 puntos
8º: 1 punto

Estas nuevas puntuaciones se unirán a un gran número de cambios que se van a producir en esta temporada; el límite de ocho 8 motores por piloto y por temporada, la reducción de número de horas de uso de túnel del viento o la disminución de los test a la mitad, y el gran cambio del que ya hemos hablado en varias ocasiones, el peso del nuevo depósito de combustible a raíz de la prohibición de paradas para repostar.

Tantos cambios quizá mareen la cabeza de muchos pilotos, tantas novedades que despistarán en la carrera. Están hartos de tantos cambios en la competición y las reglas de juego. Que además repercutirán en los aficionados. Pero Ecclestone apoya la moción, parece que le gusta el despiste.