Ánimos generales y previsiones

Las cosas están duras en este mundo de la velocidad 1. Las relaciones entre patrocinadores, escuderías y pilotos provocan chispas en cada centímetro de pista. Pero acabamos el año y parece que la parrilla se perfila ya casi por completo, prometiendo un año amargo pero excitante.

Ni siquiera se podrá hacer la presentación oficial, de todos los monoplazas en conjunto, aunque todos dicen que es por problemas de dinero de todas las escuderías nuevas ,y sobre todo falta de medios logísticos. Pero lo que realmente está pasando es que este año, tal vez por la crisis, tal vez por el cambio climático, o quizá la velocidad les corrompe, los ánimos están caldeados y no hay forma de llegar a acuerdos pacíficos.

A trompicones hemos llegado hasta aquí, ellos y nosotros. En este blog, con estos temas, y aquí seguimos leyendo. Pero por mucho que esta asignatura acabe, seguiremos de cerca en este espacio interestelar para ver cómo se tiran de los pelos y cómo, finalmente, se desarrolla la temporada.

Os dejo por aquí los enlaces a:

SITUACIÓN DE LA PARRILLA ACTUAL PARA 2010.

CALENDARIO APROBADO POR LA FIA


Un placer.

Aquí seguiremos

El último de la fila

Dicen que el pequeño Nelson, ese del que hemos hablado tantas veces. Ese, el último mono en Renault, va a acabar en Campos Meta. Traen al chivato a España. Pero sinceramente me gusta esta decisión, aunque no está todavía confirmada. Creo que es de las pocas cosas con las que he estado de acuerdo en esta temporada que hemos compartido juntos en estas líneas de Destino Circuito. Sin duda, creo que esta será una unión que beneficiará a todos.

El propio Piquet aseguraba en su Twitter que tiene proyectos buenos en marcha para la temporada que viene, así que esperamos que pronto se confirme y podamos ir cerrando puestos para la parrilla.

Ya sabemos que Nelsinho no ha obtenido buenos resultados, y que el desastre Renault se descubrió por su culpa, pero quizá estos factores sean puntos a favor porque intentará, quizá redimir sus pecados y se esforzará para partir de cero. Y a su vez, dará nombre a la escudería, q entre el apellido Senna y el Piquet rememorará grandes figuras, y sobre todo harán sonar el equipo en varias conversaciones internacionales.

En cuanto al episodio lamentable y bochornoso de las trampas en Singapur, esperemos que no se hable más, y que se lo coma Briatore. Pero también confiemos en que el idiotismo de este niño se haya calmado.

No como el idiotismo de otros...y me refiero a mi nuevamente amado y por siempre, hombre de hielo. Que con su decisión ya mascada y lamentablemente asumida de lanzarse con Citröen al abismo del silencio, ahora le ha dado por meter cizaña contra el Santander, asegurando que obligaron a fichar a Alonso en detrimento de su persona a cambio de su patrocinio.

Rai, vuelve al mundo cuerdo, ven con nosotros otra vez. Quizá sólo sea un mal sueño.

Mr Button será Miembro del Imperio Británico nombrado por la Reina Elisabeth. Ahora no sólo compite en el equipo con el señorito Hammilton, sino que también rivalizan por su estatus en las élites inglesas, ya que el niño Lewis, con tan sólo 24 años, fue nombrado en enero de 2009, todo gracias a los méritos de ambos como campeones del mundial.

El anuncio oficial tendrá lugar en la tradicional lista de año nuevo de la Reina, pero se espera que la noticia se confirme la semana que viene. Como muchos sabréis, ser Miembro del Imperio Británico es el primer escalón de la caballería de la Orden del Imperio Británico, y es un tratamiento de distinción por méritos que ya obtuvieron algunas estrellas del deporte como Beckham acompañado de la pluma en lo alto de la cabeza de su mujer Victoria.

Y es que, ser un miembro de la nobleza es un premio demasiado raro para un deportista, se le pueden otorgar premios de reconocimiento, pero incluirlo en un status u otro por simplemente haber ganado está fuera de lugar. Sobre todo en un deporte como el que nos ocupa en este blog, que no se trata de esfuerzos personales sino de equipos. ¿Se lo han dado Mr Brawn? NO, ¿se lo han dado a los ingenieros? NO.

La polémica está servida, y a mí me tocas las narices que uno como representante del tranajos de otros muchos se lleve solito el reconocimiento y al resto arroz con leche.

Más equipos VÍRGENES

Esta temporada la Virgin ha decidido desligarse de Brawn y va a correr con sus propias patitas.

Anunció a sus pilotos, el señor Glock y el señor Lucas di Grassi, un piloto reserva de Renault al que le ha llegado su momento. "Es estupendo estar aquí, es un sueño hecho realidad para mí después de dos años siendo piloto de pruebas. Me siento preparado y confío plenamente en este equipo"dijo el brasileño.

John Booth, el director deportivo de Virgin espera haber tenido buen ojo con la elección de pilotos que ha corrido de su cargo, con 20 años de experiencia al lado de los mejores pilotos. El portugués Álvaro Parente será el tercer piloto, junto con el también brasileño Luiz Razia que será el probador del equipo.

El nuevo monoplaza diseñado por Nick Wirth estará listo para su presentación en Valencia a finales de enero y se llamará VR-01 con los colores negro y rojo según la página oficial. Y esta escudería británica confía en diseñar el mejor modelo para 2010. Wirth, junto al director técnico de la escudería están al rojo vivo con el trabajo al cuello con una presión pasmosa sabiendo que el equipo depende de ellos. Sin embargo los dos afirman estar muy emocionados con la responsabilidad. Y al final parece que seguirán apostando por un modelo sin túnel de viento.

Pero con las condiciones que el equipo de Branson, el gran magnate de la escudería, tienen que soportar para este año, la verdad no pueden tirar mucho en adelantos. La FIA les prometió un presupuesto de 45 millones de Libras y ahora les han dejado en bragas.Sus bajos presupuestos son sin duda una desventaja frente a los escuderías grandes.

Según la página oficial, "El límite presupuestario igualaba gastos entre los equipos y, teóricamente, aumentaba las posibilidades de éxito de los nuevos frente a las escuderías ya consagradas. Manor (después comprada por Virgin) se inscribió con esas condiciones, pero las presiones de los equipos grandes fueron más fuertes, y la FIA tuvo que dar marcha atrás y retrasar el límite presupuestario algunas temporadas. Richard es consciente de que le supondrá una desventaja a corto plazo: "Nuestro equipo está ahora en una gran desventaja", asegura a Crash.net Radio, "pues los equipos aún pueden gastar cuatrocientos millones de dólares por año, y ya han gastado billones en temporadas anteriores. Es una pena que la FIA cediera en este punto". Sin embargo, a la larga, presume, es posible invertir la situación y obtener ventaja: "Al final, esta medida entrará en un par de años, y nosotros seremos el único equipo con el presupuesto correcto desde el primer día. Instamos a la FIA a no retroceder de nuevo; vamos a demostrar que se puede hacer". Branson quiere así construir su equipo de bajo costes desde cero, desde el primer día, desde la primera carrera, para ganar experiencia con miras a la próxima década. Si todo sigue según lo previsto, el equipo Virgin Racing llegará más preparado que ninguno".

CAMPOS ESPAÑOLES

No hemos hecho referencia en ningún post a la buena nueva de una escudería española en la F1. Una nueva aventura y sorpresa para esta temporada que sin duda se quedará con muchos más aficionados y adeptos en la televisión española.

Campos Meta será el nombre de la escudería, que ya cuenta con un sitio fijo y confirmado en la parrilla de 2010. Ha sido creada este mismo año por el excorredor Adrián Campos, que ya probó suerte con Bravo. Su sede principal estará en Alzira, a25km del Circuito Ricardo Tormo, donde se gestiona actualmente el diseño y desarrollo de los F3 de Campos Racing,los Gp2 del Addax Team y A1 GP de México. Sin embargo, parece que la sede se trasladará a Murcia, donde han creado la fábrica del chasis del monoplaza de F1, la ingeniería y el túnel de viento, además de la remodelación del circuito ya existente para hacer pruebas. (wiki)

El único piloto confirmado es el brasileño Bruno Senna, sobrino del legendario Ayrton. Hasta ahora sólo ha pisado pistas de Gp2 series, pero están seguros en el equipo de que será un novato con suerte y les traerá buenos puestos para esta primera temporada de todos. Era evidente que no iban a conseguir grandes estrellas, pero sí prometen hacerse notar.

El equipo, de momento, sigue buscando gente para trabajar. lo anuncian en su página web. Así que si técnicos de electricidad, ingenieros hidráulicos, coordinadores de recorrido, jefes de electrónica,... estáis interesados, mandan vuestros currículums.

El Dios de las pistas

Schumacher; el gran campeón de la historia de la F1; el gran Dios. VUELVE.

Eran rumores, no hay nada confirmado, pero todo el mundo sabe que lo veremos sobre el asfalto con la escudería Mercedes GP. La prensa alemana, el propio Ecclestonne, Mr Schumi padre, su hermano, y Ferrari han confirmado cada uno por su parte que Michael no entrena a la ligera, y si lo está haciendo es por algo. En Ferrari ya le han dado vía libre, rompen su matrimonio en la parte técnica para dejar que se vaya con la nueva y preciosa alemana Mercedes.

El 7 veces campeón del mundo ya ha pasado varios exámenes médicos que han verificado su potencia y buen estado, a pesar de los 40 años que ha cumplido el señor. El Kaisser viene pisando fuerte. Hasta el propio Montezemolo ha asegurado que el campeón va a volver y desea que alcance triunfos, a pesar de que se vaya de la familia. Y seguro que nos ofrece un gran espectáculo en muchos premios; la furia, la competición, el sentimiento de antaño en cada vuelta con los pesos pesados luchando por el mejor puesto, es algo que todos tenemos ganas de ver, que echamos de menos, algo que nos da la vida frente al televisor.

Pero no todo ha sido bueno para Mercedes GP. Se supo a principios de mes que el acuerdo de casi 90 millones de €uros en 3 años al que estaban llegando la empresa de Dusseldorf y el equipo de Stuttgart ha sido un fiasco. En la escudería aseguran que fue negociado por un presunto defraudador y esto va a suponer la pérdida de 30 millones durante cada una de las siguientes temporadas.

Además, el piloto asegurado para 2010 en Mercedes, Rosberg, ha venido con pucheros por el fichaje de Schumacher. Dice que se le había contratado como primera figura y que no pretende ser un 2º piloto. "¿Ser el número dos? No. Aunque respeto mucho Schumi. En Mercedes no hay jerarquía. Siempre se ha sabido que los dos pilotos son iguales" asegura el joven alemán. Pero la preferencia de la empresa, ingenieros, compañeros y hasta del público por el cuarentón es evidente. Él despierta pasiones.

Nuevo sistema en boca de todos

Según Auto Motor und Sport el nuevo sistema de puntos ha sido un desastre y tiene los días contados ya antes de salir en la nueva temporada. Por lo visto, la FIA lo aprobó corriendo y sin las pertinentes convalidaciones, por lo que podría resultar ilegal. Al parecer, la discusión tardó dos minutos en resolverse, y no se escucharon todas las propuestas, tan sólo la impulsada por Peter Windsord para favorecer a los últimos puesto de la parrilla. Debido a este cambio la FIA podría encontrarse con una situación en la que prácticamente la mitad de la parrilla conseguiría puntos al final de la carrera, como se asegura en thef1.com.

Las puntuaciones tratan de dar más puntos por victoria y puesto de clasificación, por tanto quedarían de la siguiente forma:

El piloto ganador recibiría un total de 12 puntos para la clasificación general en comparación a los 9 que se darán al segundo. Esto supone un punto más de diferencia entre ganador y los demás valorando el triunfo con mayor importancia que hasta ahora. Sin embargo, sí que se darán más puntos a los demás. Es decir, para aclarar el asunto, veamos la tabla:

Nuevo sistema de puntuación de carreras:

1º: 12 puntos
2º: 9 puntos
3º: 7 puntos
4º: 5 puntos
5º: 4 puntos
6º: 3 puntos
7º: 2 puntos
8º: 1 punto

Estas nuevas puntuaciones se unirán a un gran número de cambios que se van a producir en esta temporada; el límite de ocho 8 motores por piloto y por temporada, la reducción de número de horas de uso de túnel del viento o la disminución de los test a la mitad, y el gran cambio del que ya hemos hablado en varias ocasiones, el peso del nuevo depósito de combustible a raíz de la prohibición de paradas para repostar.

Tantos cambios quizá mareen la cabeza de muchos pilotos, tantas novedades que despistarán en la carrera. Están hartos de tantos cambios en la competición y las reglas de juego. Que además repercutirán en los aficionados. Pero Ecclestone apoya la moción, parece que le gusta el despiste.

¿Va de hombres?

La fórmula 1 siempre acusada de machismo. Sólo pilotos, sólo ingenieros, sólo empresarios, sólo mujeres en bikini paseando el palmito.

¿Pero alguien imagina a los tíos con minishort como abanderados de la escudería? El paquete bien apretadito, las piernas musculadas totalmente al descubierto, y contorneando sus glúteos mientras recorren los monoplazas,...mmmh... Sinceramente no es algo agradable de imaginar. Y el problema del machismo es de quien mira.

Los defensores de las mujeres acusan a estas prácticas de utilizar a las mujeres como objetos, de falta de respeto al sexo femenino. Igualdad para todos...¡pero no podemos ser iguales!, claro que tendría que haber mujeres piloto, mujeres ingenieras,...pero es que sencillamente, hay muy pocas mujeres que se dediquen a eso y menos que se hayan especializado en temas automovilísticos. Y es un hecho que a las mujeres no les suelen gustar los coches, ni temas de inercia, ni de mecánica...por no decir que además, las mujeres desarrollamos más otras partes del cerebro que las destinadas al campo espacial. Yo soy mujer. Yo conduzco. Conduzco bien, pero aparcar ,aparca mejor mi padre. Los golpes que me han dado han sido mujeres. Las marranadas que me hacen en cambios de carriles, son mujeres. Por supuesto hay de todo.

No gusta cuando se generaliza a todo el sexo, entonces, por qué hay que generalizar cuando hablamos de mujeres objeto. ¿No podemos pensar que en vez de por ser mujeres, se les tiene ahí porque son más bellas que los hombres?¿Alguien va a negar que las curvas de una mujer son infinitamente más bonitas que las de un hombre?El arte es bonito, en muchas esculturas de la antiguedad, las más famosas, son hombres musculados. Entonces deberíamos protestar también por el uso del hombre y sus genitales. Lo que es bonito, es bonito, da igual si tiene pito o tiene pato.

Esta paranoia corresponde a varios comentarios de personitas que poco saben de F1 y que he tenido que escuchar esta tarde en una bonita reunión familiar. Me supera la maldita igualdad por encima de todo, cuando por lo que tenemos que luchar es por el respeto a la diferencia y saber para qué sirve cada persona, olvidándonos de su sexo o condición. Por ser mujer, ¿están obligados en una empresa a contratarme? ¿¿Por qué?? Si hay alguien mejor que yo, se contratará a esa persona, aunque el resto de la plantilla sean hombres... da igual.

El caso es que no imagino pilotos mujeres, pero si alguna vez hubiera una que fuera capaz y le gustase, y llegara al nivel correspondiente a esta competición, ¡¡adelante!!. Pero no hay mujeres porque los que se especializan en esto son hombres. Simple y "paranoiamente" claro.

La abandonada Sauber

¿¿Sauber??¿¿qué es Sauber??aaaah!!

La poca fama de esta marca, siempre segundona de BMW, está acompañada de pocas inversiones y pocas apariciones en prensa, pero también viven, también compran, también existen. Parecía que nunca iban a volver como escudería única y autónoma después de la salida del grupo grande con el que estaban asociados; pero finalmente se confirmó su participación en la próxima temporada.






Se han dejado el hocico para intentar motorizarse con Ferrari, pero les faltaban pilotos. Querían a un veterano que les asegurase confianza en el cemento y a un novato que les trajera frescura, pero ni siquiera ellos mismos tienen claro a quién. Muchos pilotos estuvieron interesados en esta opción, pero la tardanza de la FIA para reconocer esta escudería les ha robado muchos sueños. A través de su patrocinador Panasonic, parece que han conseguido al joven, Kobayashi, que guarda una relación estrecha con la marca. Este chiquitín ya lo habían probado en Toyota. Luchó fuerte en los dos últimos premios de esta temporada, cuando tuvo que sustituir a Glock después del accidente que sufrió en el que se destrozó la pierna. Y parece que consiguió su meta, porque su fortaleza e ímpetu han convencido a la escudería de una forma fulminante.

Entre los pilotos que pensaron en Sauber se encontraba el pobre Fisichella, que anhela como el que más el poder volver a las pistas. Harto de estar de reserva y lejos del asfalto caliente y la velocidad. Pero sin embargo parece que tampoco será.

Esperemos que el señor Sauber, que roza edades peligrosas, si consiguen triunfos los guante. Esperemos que Sauber tire y salga adelante. Porque de momento parece que ni los Petronas apuestan por ellos.

Nuevo Alonso

Igual que otras estrellas brillan demasiado por sí solas y no hacen equipo, en Ferrari temían que Alonso sólo buscase su propio éxito y les dejase con el culo al aire. Por eso, Montezemolo ha decidido hablar con Fernando y hacerle saber que si está en la escudería italiana es para pilotar en un equipo.También se ha asegurado que el Banco Santander no exigió el fichaje de Alonso tal y como había declarado Raikonnen. Aunque sí están muy contentos de que el piloto sea español.

Con respecto al nuevo modelo de Ferrari para el 2010, Fernando Alonso ha dado el visto bueno a los famosos cuernos que lucirá en la parte delantera, ya que según las pruebas efectuadas por el asturiano no dificultan la visibilidad. Así que si ni a los gnomos impide ver, adelante con los cuernos y a correr.

Este modelo de monoplaza promete ser uno de los más raros de la historia adaptándose a los avances de los ingenieros, aunque por supuesto, casi parecen más idas de olla de los creadores que mejoras; imposible poder comprender este modelo de Nick Tombazis y Aldo Costa . Pero en teoría, la función principal será posicionar mejor los balancines de la suspensión para facilitar el cinematismo y geometría y en la parte trasera estará todo reservado para el doble difusor.

Pero en todos los medios, lo único de lo que se habla es sobre la incógnita de los depósitos de combustible, ya que va a tener que aumentar su tamaño casi tres veces el actual, y su situación en el coche es todo un misterio.

En cualquier caso, se espera del coche y del piloto una combinación perfecta que equipare a la mejor época de Schumacher e incluso lo supere. Ya, Renault quedó atrás, Asturias quedó lejos, sólo dinero y vacas europeas en el futuro del pequeño y grande Alonso.

Veremos el Resultado.

Renault saldrá a flote?

Es todo un misterio si Renault seguirá o desaparecerá. Según parece hay cuatro posibles compradores, y sólo dos de ellos confirmados.

El empresario Gerard López podría ser el mayor interesado en comprar la mayoría de las acciones de Renault, según informa el periódico francés Le Parisien, entre un 75% y un 100% del capital del equipo pasaría a ser de su propiedad. La otra oferta segura es la de Prodive, de David Richards, el ex-jefe del equipo BAR ya extinto tras su absorción por Honda. Esta empresa podría estar cerca de llegar al acuerdo para hacerse con la fábrica de chásis del equipo francés situada en Enstone, y con esta operación se haría un traspaso de escudería completo en el que desaparecería hasta el nombre y Renault sólo se encargaría de motorizar los monoplazas. Pero al parecer se unen dos personas más durante los últimos días, que juntos podrían conformar, si hubiera acuerdo entre las cuatro partes, un nuevo equipo conjunto, aunque con el liderazgo de las acciones de López, pero con las cabezas pensantes de todos en cada puesto de importancia y dirigiendo el cotarro.

El consejo de Renault se reunió en París esta semana para discutir las opciones, y parece decantarse por la mayoría de capital de López con su empresa Genii Capital como única propietaria; ya que vienen pisando fuerte en el mercado con sus últimos logros culturales como el museo de Charlie Chaplin en Suiza y la compañía Gravity Sports Management.

La intención del empresario López es, además, continuar con el nombre de Renault al menos dos años, pero quizá cambie en un futuro. Un futuro que cada vez está más difuso, y sobre todo para los pilotos; entre ellos, Jacques Villeneuve, el último nombre relacionado con los rumores sobre el futuro de Renault en la Fórmula 1. En el año 2004, este piloto pasó por la escudería como sustituto de Trulli en las tres últimas carreras de la temporada pero no consiguió un resultado mejor que el 10º. Un heredero de nombre que no ha llegado a dar la talla.

El caso es que está claro que Renault, de alguna manera estará presente. Hasta Ecclestone duda de que Renault se retire de la competición, y asegura que Renault seguirá sobre las pistas de la Fórmula 1 muchos años: “Estoy convencido de que veremos a Renault el próximo año en la Fórmula con el nombre de Renault, y el año siguiente, y al otro, y al otro…”. Y así, con estas declaraciones apoya también a título personal la compra por parte de Genii Capital.

Vaya oleada de calamidades que ha propiciado el boom Briatore, gracias a sus honorables actos, gracias a la boquita de Nelson y gracias al brillo de la estrella fugaz que ya se marchó, la sidra asturiana.

STOP!!! Réquiem por un héroe

Apenada me encuentro, como todos imaginaréis...

Confirmada la firma entre Raikkonen y Citröen para rallies en 2010.

Finalmente mi Iceman ha decidido tirar por su orgullo y no ser segundo plato de nadie, sin embargo se ha lanzado a una aventura muy peligrosa para el que no esté acostumbrado y la suerte no le acompañe, como es el caso de nuestro amigo finlandés que me trae de cabeza con tanto trapicheo.

Piensa que va a seguir la estela de sus antecesores lapones especializados en esta competición, pero no se da cuenta de que el hielo se puede romper, es frágil, él es Raikkonen.

La suma nada despreciable no puede esconder lo que hay detrás de toda esta "absurdidad"(permítanme la licencia), en la que Rai se va a ver compitiendo en el equipo juvenil, división Junior World Rally Team de Citroën y patrocinado por Red Bull, con los de segunda, para probar y ver si disfruta, tan sólo un contrato de un año tras el cual tiene la oportunidad de ascender al primer equipo si diera o diese la talla. Es decir, de primera figura de las pistas acotadas pasa a regional, como quien dice..., de los caminos tortuosos y abruptos. No me digan señores /as :P, que este espectáculo no es dantesco, porque mis nervios, al menos, no pueden más.

Parece una época provisional y pasajera que ha sido la única salida ante las malas ofertas en la F1, y el entorno de las escuderías aseguran que volverá en 2011 para sustituir a Webber. Pero de momento, Rai pilotará el mismo bólido que Loeb, un Citröen C4, aunque la diferencia de estatus es clara. Él asegura que siempre ha sido su sueño competir en los Rallies, y que gracias a Red Bull lo ha podido hacer con el mejor coche. Kimi será piloto junto a su compatriota finlandés Kaj Lindstrom, quien previamente había colaborado con el multicampeón del WRC, Tommi Makinen y la única etapa que no disputará Raikkonen será la de Nueva Zelanda, ya que el equipo Junior no participará. Así que aquí lo tenemos, de piloto a tiempo completo ansioso por que empieze la primera etapa. Esperando para darse su primera gran "chufa".