Nuevo Alonso

Igual que otras estrellas brillan demasiado por sí solas y no hacen equipo, en Ferrari temían que Alonso sólo buscase su propio éxito y les dejase con el culo al aire. Por eso, Montezemolo ha decidido hablar con Fernando y hacerle saber que si está en la escudería italiana es para pilotar en un equipo.También se ha asegurado que el Banco Santander no exigió el fichaje de Alonso tal y como había declarado Raikonnen. Aunque sí están muy contentos de que el piloto sea español.

Con respecto al nuevo modelo de Ferrari para el 2010, Fernando Alonso ha dado el visto bueno a los famosos cuernos que lucirá en la parte delantera, ya que según las pruebas efectuadas por el asturiano no dificultan la visibilidad. Así que si ni a los gnomos impide ver, adelante con los cuernos y a correr.

Este modelo de monoplaza promete ser uno de los más raros de la historia adaptándose a los avances de los ingenieros, aunque por supuesto, casi parecen más idas de olla de los creadores que mejoras; imposible poder comprender este modelo de Nick Tombazis y Aldo Costa . Pero en teoría, la función principal será posicionar mejor los balancines de la suspensión para facilitar el cinematismo y geometría y en la parte trasera estará todo reservado para el doble difusor.

Pero en todos los medios, lo único de lo que se habla es sobre la incógnita de los depósitos de combustible, ya que va a tener que aumentar su tamaño casi tres veces el actual, y su situación en el coche es todo un misterio.

En cualquier caso, se espera del coche y del piloto una combinación perfecta que equipare a la mejor época de Schumacher e incluso lo supere. Ya, Renault quedó atrás, Asturias quedó lejos, sólo dinero y vacas europeas en el futuro del pequeño y grande Alonso.

Veremos el Resultado.

Renault saldrá a flote?

Es todo un misterio si Renault seguirá o desaparecerá. Según parece hay cuatro posibles compradores, y sólo dos de ellos confirmados.

El empresario Gerard López podría ser el mayor interesado en comprar la mayoría de las acciones de Renault, según informa el periódico francés Le Parisien, entre un 75% y un 100% del capital del equipo pasaría a ser de su propiedad. La otra oferta segura es la de Prodive, de David Richards, el ex-jefe del equipo BAR ya extinto tras su absorción por Honda. Esta empresa podría estar cerca de llegar al acuerdo para hacerse con la fábrica de chásis del equipo francés situada en Enstone, y con esta operación se haría un traspaso de escudería completo en el que desaparecería hasta el nombre y Renault sólo se encargaría de motorizar los monoplazas. Pero al parecer se unen dos personas más durante los últimos días, que juntos podrían conformar, si hubiera acuerdo entre las cuatro partes, un nuevo equipo conjunto, aunque con el liderazgo de las acciones de López, pero con las cabezas pensantes de todos en cada puesto de importancia y dirigiendo el cotarro.

El consejo de Renault se reunió en París esta semana para discutir las opciones, y parece decantarse por la mayoría de capital de López con su empresa Genii Capital como única propietaria; ya que vienen pisando fuerte en el mercado con sus últimos logros culturales como el museo de Charlie Chaplin en Suiza y la compañía Gravity Sports Management.

La intención del empresario López es, además, continuar con el nombre de Renault al menos dos años, pero quizá cambie en un futuro. Un futuro que cada vez está más difuso, y sobre todo para los pilotos; entre ellos, Jacques Villeneuve, el último nombre relacionado con los rumores sobre el futuro de Renault en la Fórmula 1. En el año 2004, este piloto pasó por la escudería como sustituto de Trulli en las tres últimas carreras de la temporada pero no consiguió un resultado mejor que el 10º. Un heredero de nombre que no ha llegado a dar la talla.

El caso es que está claro que Renault, de alguna manera estará presente. Hasta Ecclestone duda de que Renault se retire de la competición, y asegura que Renault seguirá sobre las pistas de la Fórmula 1 muchos años: “Estoy convencido de que veremos a Renault el próximo año en la Fórmula con el nombre de Renault, y el año siguiente, y al otro, y al otro…”. Y así, con estas declaraciones apoya también a título personal la compra por parte de Genii Capital.

Vaya oleada de calamidades que ha propiciado el boom Briatore, gracias a sus honorables actos, gracias a la boquita de Nelson y gracias al brillo de la estrella fugaz que ya se marchó, la sidra asturiana.

El "padrino" en la espera

Flavio Briatore tendrá que esperar a que los Reyes Magos le traigan un regalito desde París.

Las demandas interpuestas contra la resolución de la FIA por el magnate y exdirector deportivo de Renault y su cómplice Pat Symods no recibirán respuesta hasta el 5 de enero, cuando el Tribunal de Gran Instancia de París finalmente dicte una resolución ante el conflicto.

Briatore exige la supresión de la sanción eterna que le impide participar en cualquier acto o negocio de la F1, pero además quiere una indemnización de un millón de Euros en concepto de daños y perjuicios. Pat Symonds, por su parte, ha dejado claro mediante su abogado, Dominique Dumas, que "se encontraba bajo presión cuando aceptó parte de la responsabilidad del accidente sufrido por Nelson Piquet en Singapur. También añadió que "la responsabilidad de Symonds no debería darse por sentada".

Pero más cosas peligran en la vida del italiano, su participación en la Premier como co-propietario y director de los Queens Park Rangers puede terminar, ya que según el resultado que dicte el Tribunal parisino se aplicará la norma del "honor" de la Liga inglesa para reservarse el derecho de admisión a personas adecuadas que no manchen el nombre ni prestigio de la competición.

Su patrimonio se va a ver en peligro. Ahora con una boca más que alimentar y menos fuentes de dinero, el chorreo de billetes del "padrino" Briatore y su familia va a aflojar, y más le vale, por lo menos para no levantar otras sospechas -que afectarían al honor que le queda en su ser tras el follón de la manipulación Singapur-, quedarse callado y dar gracias por no haber llegado a lo penal.

Lo que está claro es que ambos personajes, van a estar en la palestra durante mucho tiempo, y cómo no, están intentando defenderse con uñas y dientes ante las consecuencias de sus actos que no son ni mucho menos para airearlos ni sentirse orgullosos...más o menos como sus ropajes, q necesitan de un buen estilista.

Astures e italianos

Entre confirmaciones, reacciones, euforias y tanto movimiento en esta semana del anunciado matrimonio astur-italiano…ha sido mejor mantenerse a la espera y dejar que llegue la calma. Ha sido mejor observar con detenimiento, toros y ‘Cavaglinos’, desde la barrera.

Fernando Alonso vestirá de rojo durante los próximos 3 años. Ferrari confirmó, tras varios meses de rumores, el fichaje del piloto mediante un comunicado oficial, aunque ya algunos comentarios del español en los días previos adelantaban la noticia. “Estamos muy orgullosos de darle la bienvenida a nuestro equipo a un piloto ganador que ha demostrado su grandioso talento ganando dos campeonatos del mundo en su carrera. Fernando tiene una personalidad excepcional y haremos todo lo posible para poner a disposición de él y de Felipe un coche competitivo ", rezaba la nota.

Por tanto, Massa y Fernandito, Alonso y Felipito. Y de fondo Fisichella, que se queda de repuesto, cual rueda de segunda. El pobre Massa…fuera de servicio hasta 2010, intenta junto con la escudería conseguir un permiso de la FIA para probar el nuevo prototipo de coche (que nada tendrá que ver con el actual) prohibido durante la temporada por reducción de gastos. Pero sus condiciones, tras el golpe recibido por una pieza desprendida de un coche en el Gran Premio de Hungría, han permitido esta excepción para la vuelta del brasileño a la F1 y acelerar su recuperación.

En cuanto a Alonso, su carrera meteórica - aunque estancada durante el gran error de los dos años ingleses- parece que llega a la cúspide. Asegura que acabará su carrera en esta escudería. No aspira a más, es su sueño y lo ha alcanzado.

Desde su debut como piloto en Minardi con tan sólo 19 años, su paso por Renault, con Trulli y Fisichella, su amor por Briatore… finalmente en 2005 se convirtió en ganador del mundial. El piloto vencedor más joven de la historia. Desbancó al 7 veces campeón, a la leyenda alemana, al gran Schumacher, acabó siendo una estrella, y la estrella se largó a McLaren, lo que pensaba que sería la relechísima para su carrera. Pero allí, una estrella que brillaba en negro, lucía con más potencia. La mala suerte y las preferencias llevaron a Alonso a volver a sus orígenes en 2008, donde los coches no habían avanzado.

Así que parece que la hora ha llegado para este piloto, con un dominio absoluto de la máquina, sólo necesita alguien que le construya algo en condiciones. Y una mujer que en vez de gallos le cante algo decente.

Y, como leit motive en este blog… el hielo asoma.

En este entramado, hay una pieza que sobra, mi Raikkonen. ¿Qué hacemos con él?

Se va a McLaren, no se va, no ha recibido propuestas, ¿nadie le ha dicho nada? Él asegura que no. Incluso tontea con la idea del “suicidio laboral”, dice que deja la F1, sin embargo el Santander asegura que se le ha ofrecido un traspaso a la escudería inglesa.

Esperaremos su decisión con gran espectación.